Zapavto.net

Не смотря на простоту схемы, решение проблем, связанных с этим предохранителем, может быть довольно сложным. С позволенния опыта, могу отметить, что:

-начать необходимо, как обычно, с вызванивания наличия масс на ДВС и кузове по сопротивлению относительно отрицательной клеммы АКБ;

-далее, вызвонить + на разъеме предохранителя., зелено-черную цепь от предохранителя до контакта реле EFI (вытащив его), зелено-черную цепь от предохранителя, до соответствующего контакта на ECU (блоке управления. Он за панелью в ногах у пассажира):

  

и на моем блоке управления (есть разница):

 

И это еще не все. Далее, необходимо выявить причину сгорания предохранителя, а именно: вызвонить цепь бело-красного провода, идущего на контакты B+ диагностического разъема, блока управления (ECU), VSV катушки клапанов, лямбда зонд. При этом необходимо отключить VSV, лямбду, реле Opening circuit и ECU, а вместо EFI реле установить перемычку. Путь этого провода начинается от блока предохранителей, под крыло, в салон к ногам пассажира, там соединяется с другой косой, разветвляется, в моторный отсек, на выходе которого приходит в VSV и уходит вниз, к коробке и лябде.

На "рестайле" (на моем):

на "дорестайле":

Сама процедура поиска и устранения замыкания в косе (нескольких замыканий) нередко требует частичного демонтажа элементов кузова и его интерьера (на примере автомобиля клиента):

 

Схему прилагаю:

Обращаю особое внимание на то, что замыкания нередки под крылом и в районе косы датчика кислорода (и "колхоза")., обрывы - в местах соединений заводских и "колхоза"., нередко после подогрева контактов предохранителя EFI в блоке предохранителей, контакты его прослаблены и требуют замены (или выводов для внешнего исполнения), подгорают контакты реле EFI, что можно диагностировать, установив вместо них (не катушки, а контактов!!) перемычку на момент пробного запуска, поиска неисправности.