Zapavto.net

Автосервис и магазин автозапчастей

3VZ-E : принцип работы двигателя

--1. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ

 

1. Система анализа температуры двигателя (температуры ВОДЫ --прим. именно воды).

Датчик температуры двигателя (датчик температуры воды) анализирует температуру охлаждения. Он оснащен встроенным термистором, обладающим определенным сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры двигателя (температуры воды). Данный сигнал поступает на вход Terminal THW модуля управления двигателем.

 

2. Система температуры воздуха на входе.

Датчик температуры воздуха на входе установлен внутри расходомера и анализирует температуру воздуха на входе (капитан Очевидность писал... я только перевожу). Его сигнал поступает на вход Terminal THA модуля управления двигателем.

 

3. Оху... (простите) Система сигналов кислородного датчика.

Сигналы с кислородного датчика поступают на вход Terminal OX (модуля управления двигателем.. если еще раз это напишу, пристрелите меня. В дальнейшем - ECU).

Нагреватель датчика контролируется (цитирую) ECU (HT).

 

4. Система сигналов количества оборотов в минуту (RPM - обороты в минуту).

Позиция коленвала и обороты двигателя анализируются датчиком (судя по названию - Pick-Up coil -электромагнитным, типа звукоснимателя на электрогитаре.. к слову. Не разбирал, не знаю. Обычно датчкики положения коленвала на автомобилях вообще двух типов - "Хола" и "звукосниматель" - от себя.), установленным в распределителе зажигания (трамблёре. если по-научному). Положение коленвала - сигнал, поступающий на входы Terminal G1 и G2 (ECU)., а обороты - на Terminal NE.

 

5. Система анализа угла открытия дроссельной заслонки.

Датчик угла открытия дроссельной заслонки определяет угол ее открытия и его сигнал поступает на вход Terminal VTA (ECU). Если заслонка полностью закрыта, то на Terminal IDL.

 

6. Система анализа скорости автомобиля.

Датчик скорости определяет скорость автомобиля и его сигнал поступает на вход Terminal SPD (ECU).

 

7. Система A/C переключателя.

Напряжение анализируется и поступает сигналом на вход Terminal A/C (ECU).

 

8. Сигнал АКБ (Аккумулятора, если по-научному).

Напряжение с аккумулятора поступает на Terminal BATT (ECU). Когда повернут ключ зажигания, напряжение для ECU поступает через Главное реле EFI на входы Terminal +B и +B1 (ECU).

 

9. Система анализа объема воздуха на впуске.

Анализируется потенциометром, установленным в корпусе расходомера воздуха и поступает на вход Terminal VS (ECU). Внутри расходомера так же расположен переключатель работы топливного насоса. Таким образом, когда измерительная пластина открывается (воздух подается), переключатель переходит в положение ВКЛ. и топливный насос включается.

 

10. Система анализа выключателя ламп остановки (по-японски перевел, но понятно же, что "стопаки", да?).

Данный переключатель установлен для анализа того, тормозит транспортное средство или нет и информация об этом поступает на вход Terminal STP (ECU).

 

11. Система анализа стартера (Тут я потерялся покачто. Просто перевожу).

Для подтверждения, что двигатель проворачивается, напряжение подается на стартер пока зафиксировано проворачивание (не спрашивайте меня что это. я без словаря и пока не ковырялся с этой системой) и сигнал поступает на вход Terminal STA (ECU). (От себя : надо это поковырять чтоли.. для интереса).

 

12. Система анализа детонации.

Датчиком детонации система анализа детонации определяет о ее наличии и сигнал с датчика поступает на вход Terminal KNK (ECU).

 

13. Система анализа включения полного привода (4WD).

Включен ли режим полного привода на автомобиле или нет - сигнал поступает на вход Terminal 4WD (ECU).

 

2. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ

* MFI ( многопоточный (?) впрыск топлива - лучше так не переводить, а то смысл теряется, всё совсем не так). Эта система анализирует сигналы всех датчиков с пункта - 1. ( "анализ температуры двигателя") по пункт - 11 ("сигнал стартера"), а так же - 13("полный привод") (- прим. обращаю внимание на то, что из этого описания выпадает пункт "детонация"), поступающие на ECU. На основе этих данных и программы, зашитой в ECU, вычисляется наиболее подходящее время открытия топливных форсунок и управляется выходами Terminal #10 и #20 ECU. (Открывает форсунки, осуществляя впрыск топлива). Дальше не перевожу, там про то, что "Это именно то, которое, когда определенный режим состояния, то, короче, это управляет в зависимости от этого впрыском".

 

*ESA (Электронное управление зажиганием).

Данная система анализирует состояние двигателя на основе сигналов -1 (температ. воды), -4 (обороты), -5 (угол дрос.) к -7 (A/C перек.), -9 (объем возд.), -11 (стартер), -12 (детонац.). На основе этих данных и зашитой программы ECU выбирает время зажигания, управляющий выход - Terminal IGT.

 

*Система повышения давления топлива (надеюсь, перевел верно.)

Данная система управляет клапаном VSV (для подъема давления топлива, A/C холостой(? - без словаря иногда хреново) для того, чтобы задействовать его при высокой температуре. Запускается и примерно в течение 180 сек., чтобы повысить давление топлива, возможность запуска при высокой температуре, а так же обеспечить стабильные холостые. ECU анализирует сигналы датчиков 1-1 (темпер. воды), 1-2 (темп. возд.), 2, 4 (обороты) и 11 (стартер). Выход с Terminal FPU управляет VSV. (Когда температура двигателя (воды) более 95 град. (ц) и температура входящего воздуха более 55 град. (ц), тогда VSV повышает давление топлива на 90 секунд.

 

*Система контроля нагревателя датчика кислорода.

Эта система включает подогрев кислородного датчика, когда объем воздуха на впуске - мал (температура отработавших газов на выпуске -- выхлопе -- низкая), подогревая датчик кислорода для усиления анализа. ECU отслеживает сигналы датчиков 1 (темп. воды), 4 (обороты), 8 (акб), 9 (объем возд. впуск), 11 (стартер), управляя с выхода Terminal HT подогревателем.

 

*Система контроля AS.

Система, о которой идет речь, включает VSV (для AS), когда двигатель холодный и во время "сброса газа", предотвращая перегрев TWC (тройной катализатор), сокращая выбросы HC и CO. ECU анализирует -1 (темп. двиг.), 4 (обороты), 5 (угол дрос.), 6 (скорость), 7 (A/С), 9 (объем возд. впуск), 11 (стартер) и управляет VSV с выхода Terminal AS.

 

*Система контроля прерывания EGR.

Ситема управляет VSV (EGR VSV), собирая показания с датчиков 1 (темп. двигателя), 9 (объем воздуха на впуске), обеспечивая это с Terminal EGR.

 

3. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ.

Описание системы сводится к тому, что если отмечается ошибка функционирования элементов управления, то эта ошибка записывается в память и может быть считана с помощью лампы "чек".

 

4. СИСТЕМА "АВАРИЙНЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ"

Если неисправность зафиксирована в любой системе, если есть возможность нажить приключений на свою пятую точку, если  дальше продолжать нормальное управление системами, основываясь на сигналах, то эта система переводит "мозг" в вышеуказанный. режим, который использует "Стандартные параметры", записанные в ECU или отключает мотор нафиг.

Схемы 3VZ-E :

 

Прим. уж, кка написал, так написал. Делал, в основном, как шпаргалку для себя "на всякий случай".

Движок:

Что делать, если двигатель не подходит к новой раме?:):

Zapavto.net :

Автозапчасти для иномарок, наличие, доставка, низкие цены, высокое качество.


т. 8(926)369-21-24 Сервис

т. 8(901)532-10-22 Магазин

т. +7(915)245-41-63 Администратор

Контакты

ЗАМЕНА МАСЛА:

-При покупке масла у нас - замена масла - БЕСПЛАТНО! (Указание руководства от 14.10.2015 г.)

ТОНИРОВКА И АВТОЗВУК

Тонировка и автозвук

Поблагодарить

Уже поддержали: 903 ,

поблагодарили :532

Яндекс.Метрика